ພາກສ່ວນໃດແດ່ຂອງ chassis ຂອງລົດຫມາຍເຖິງ?

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ລົດມີ "ສາມຊິ້ນໃຫຍ່": ເຄື່ອງຈັກ, ເກຍແລະ chassis. ສາມສ່ວນນີ້ມີເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີສູງສຸດ, ເປັນຊິ້ນສ່ວນຫຼັກຂອງລົດ, ແລະລາຄາສູງສຸດ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງລາຄາລົດທັງຫມົດ. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອປັບຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍກົງ.

ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງພວກມັນໄດ້ເມື່ອທ່ານເປີດຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນກຸ່ມ ແລະເອີ້ນລວມກັນວ່າເປັນສາຍໄຟຂອງລົດ. ແຕ່ຫຼາຍໆຄົນບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກ່ຽວກັບວ່າກໍລະນີແມ່ນຫຍັງ. ບາງຄົນເວົ້າວ່າ ຣະບົບກະບອງຂອງລົດແມ່ນຕົວເຄື່ອງ, ບາງຄົນເວົ້າວ່າ ແຜ່ນເຫຼັກຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດແມ່ນຕົວຖັງ ແລະບາງຄົນກໍເວົ້າວ່າ ທຸກຢ່າງຍົກເວັ້ນເກຍຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນຂອງ chassis. ໃຜຖືກຕ້ອງ? ໃຫ້ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືຢ່າງລະອຽດວ່າ chassis ຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ chassis tuning ແມ່ນຫຍັງ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ, ເພື່ອຈະແຈ້ງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ " chassis ລົດ" ບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບດຽວຫຼືການປະກອບ, ແຕ່ລະບົບຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບລົດແມ່ນປະສົມປະສານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຂັບເຄື່ອນ, ການຊີ້ນໍາ, ລະບົບເບກ. ມັນ​ມີ​ຫນ້າ​ທີ່​ຂອງ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ແລະ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ອື່ນໆ​, ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ແລະ​ການ​ຖ່າຍ​ໂອນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ນ​້​ໍ​າ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແລະ​ການ​ຍ່າງ​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ທິດ​ທາງ​ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ລົດ​, ການ​ຈັດ​ການ​ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ທັດ​ສະ​ນະ​ຄະ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ແລະ​ການ​ແລ່ນ​. ລັດ, ແລະອື່ນໆ chassis ລົດໃຫຍ່ແມ່ນພື້ນຖານຂອງລົດຍົນ, ຮູບຮ່າງໂດຍລວມຂອງລົດຍົນຍັງຖືກກໍານົດໂດຍປະເພດຂອງ chassis.

ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ຮ່າງກາຍທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ແລະໂຄງສ້າງ chassis ຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ. ລົດຕົ້ນໆ ແລະ ປະຈຸບັນລົດບັນທຸກ ແລະ ອື່ນໆ. ໂຄງປະກອບການຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ມີກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແຂງແຮງ, ໃນກອບເກືອບຕິດຕັ້ງທຸກພາກສ່ວນຂອງລົດ, ເປັນພື້ນຖານຂອງ chassis ລົດ. chassis ຫມາຍເຖິງທຸກພາກສ່ວນຂອງລົດຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຮ່າງກາຍ. ລົດໃນທຸກວັນນີ້ແລະ SUVs ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ທຸກພາກສ່ວນຂອງລົດແມ່ນຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ chassis, ຫຼາຍຫມາຍເຖິງລະບົບ suspension, ລະບົບການຊີ້ນໍາແລະລະບົບເບກ.

ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນສະເພາະຂອງ chassis ໄດ້.

1. ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບສາຍສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ clutch (ຫຼື torque converter), ລະບົບສາຍສົ່ງ (ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ), ລະບົບສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະແກນຂັບ. ມັນຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ clutch (ຫຼື torque converter) ໄປເຄິ່ງກາງຂອງຂັບລົດເປັນຂອງ drivetrain ໄດ້. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການເລັ່ງແລະເພີ່ມແຮງບິດ, ປ່ຽນຄວາມໄວແລະການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດ, ຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງ, ຂັດຂວາງການສົ່ງໄຟຟ້າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້.

ສໍາລັບລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈັດລຽງແບບນີ້; ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະແກນຂັບໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນຫນຶ່ງແລະລວມກັນເອີ້ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນລວມກັນເອີ້ນວ່າເປັນ powertrain ຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນຄໍາອຸປະຖໍາ: ສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເກຍແລະ chassis, ແຕ່ກ່ອງເກຍແມ່ນບັນຈຸຢູ່ໃນລະບົບຂັບຂີ່ແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ chassis. ອີງຕາມການຈັດປະເພດນີ້, ລົດຄວນຈະມີພຽງແຕ່ສອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ: ເຄື່ອງຈັກແລະ chassis. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງລົດ, ມັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວ່າລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, chassis, ຮ່າງກາຍ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າສາມໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ລົດບັນທຸກແມ່ນລ້າສະໄຫມເລັກນ້ອຍ.

2. ລະບົບຂັບຖ່າຍ: ລະບົບການຂັບຂີ່ຂອງລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍກອບ, ເພົາ, ລະງັບ, ລໍ້ ແລະຢາງ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການໄດ້ຮັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກລະບົບສາຍສົ່ງແລະສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ລົດ; ຮັບຜິດຊອບນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດ, ໂອນແລະຮັບຜິດຊອບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນລໍ້ໃນທຸກທິດທາງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕິກິຣິຍາແລະແຮງບິດ; ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ແລະ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ຂອງ​ກໍາ​ລັງ​ຕ່າງໆ​ແລະ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ໃຫ້​ໂດຍ​ໂລກ​ພາຍ​ນອກ​, ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ buffer ແລະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​, ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ແລະ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ການ​ຈັດ​ການ​ຂອງ​ລົດ​; ປະສານງານກັບລະບົບການຊີ້ນໍາເພື່ອຄວບຄຸມທິດທາງການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ; ປະສານງານກັບລະບົບເບກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ.

ສໍາລັບຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ຮັບການໂຫຼດ, ມັນມີກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແຂງແຮງ, ລົດໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ທຸກປະເພດຂອງກໍາລັງສຸດທ້າຍແມ່ນຍ້ອນກອບ. ລະບົບ suspension ສາມາດນໍາໃຊ້ພາກຮຽນ spring ໃບແຂງຫຼາຍ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍແຕ່ສາມາດຮັບນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ຫຼື rigid suspension ເອກະລາດ; ສໍາລັບລົດບັນທຸກແລະ SUVs, ບໍ່ມີກອບ. ທຸກພາກສ່ວນໃນລະບົບການຂັບຂີ່ໃນທີ່ສຸດກໍຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ແລະທຸກກຳລັງທີ່ລົດຖືກບັງຄັບໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ໃນທີ່ສຸດກໍແມ່ນມາຈາກຮ່າງກາຍ. ລະບົບ suspension ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ suspension ເອກະລາດສະດວກສະບາຍ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງລະບົບ chassis, ລະບົບ suspension ແລະຮ່າງກາຍມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ subframe.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຫຼືການຈັດການລົດແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍລະບົບການຂັບຂີ່ຂອງມັນ, ເຊິ່ງລະບົບ suspension ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ suspension ເອກະລາດ, ເຊັ່ນ: ປະເພດ McPherson, double - arm type, multi-link type ແລະອື່ນໆ. ດ້ວຍປ່ຽງເບາະແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຈັດການຂອງລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ໂດຍສະເພາະ, ການສະຫນັບສະຫນູນແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ suspension ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຈັດການຂອງລົດ. ສະນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເວົ້າວ່າ chassis ຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບ suspension.

3. ລະບົບການຊີ້ນໍາ: ກົນໄກພິເສດທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນທິດທາງຂອງລົດໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກົນໄກການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ (ພວງມາໄລ, ແກນພວງມາໄລ, ແລະອື່ນໆ). ເກຍການຊີ້ນໍາ, ກົນໄກການສົ່ງຂອງພວງມາໄລ (ບາ, ບານການຊີ້ນໍາ, ແລະອື່ນໆ) ກົນໄກການຊີ້ນໍາ (ປັ໊ມພວງມາໄລ, ມໍເຕີການຊີ້ນໍາ, ແລະອື່ນໆ) ຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາລົດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດສາມາດໄປຊື່ຫຼືລ້ຽວຕາມການຂັບຂີ່. ຄວາມປາດຖະຫນາ. ມັນຖືກປະສານງານກັບລະບົບ suspension ຂອງລົດຍົນແລະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດການຈັດການຂອງລົດຍົນ.

ໃນປັດຈຸບັນລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີອຸປະກອນພະລັງງານ, ໂດຍທົ່ວໄປລວມທັງອຸປະກອນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກແລະອຸປະກອນພະລັງງານໄຟຟ້າ. ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານ. ມັນມີຄຸນສົມບັດຂອງການຊີ້ນໍາດ້ວຍຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຖືໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ເສຍຂອງພະລັງງານຫນ້ອຍ. ແລະລົດບັນທຸກແລະລົດ off-road ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ, ພະລັງງານຫຼາຍ, ປະສິດທິພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຂໍ້ເສຍແມ່ນການເພີ່ມການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ສາມາດປ່ຽນພະລັງງານດ້ວຍຄວາມໄວ.

4. ລະບົບເບຣກ: ລະບົບເບຣກລົດໃຫຍ່ໝາຍເຖິງຊຸດຂອງອຸປະກອນພິເສດທີ່ສາມາດຜະລິດແຮງເບຣກໃນລົດຍົນໄດ້. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ pedals ຫ້າມລໍ້ແລະຫ້າມລໍ້

ປັ໊ມຕົ້ນຕໍ, ປັ໊ມເບກ, ສາຍເບກ, ເບກລໍ້ແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄື: ຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດໃນໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມກ້າທີ່ຈະຫຼິ້ນຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຂອງລົດ, ເພື່ອເປັນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດ. ການຂົນສົ່ງລົດຍົນ; ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຢູ່ເທິງທາງລາດໄດ້.





ແນ່ນອນ, ລະບົບເບຣກແມ່ນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລົດຍົນ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ແບ່ງ​ອອກ​ປະ​ມານ​ເປັນ​ລະ​ບົບ​ເບກ​ໄຮ​ໂດ​ລິກ​ແລະ​ລະ​ບົບ​ຫ້າມ​ລໍ້ pneumatic ສອງ​ປະ​ເພດ​. ລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃຊ້ໃນລົດເບົາ ແລະລົດໂດຍສານ. ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເບຣກ ຫຼື ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຮ່າງກາຍໃນເວລາເບກ, ລະບົບຊ່ວຍເບຣກຫຼາກຫຼາຍຊະນິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນລົດຍົນເຊັ່ນ ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS ແລະອື່ນໆ. ພວກມັນເປັນເຄື່ອງມືໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.







ດັ່ງນັ້ນ, chassis ຂອງລົດຫມາຍເຖິງຄໍາສັບທົ່ວໄປຂອງຊຸດຂອງພາກສ່ວນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນລົດແລ່ນແລະຄວບຄຸມສະຖານະການແລ່ນລົດ. ໃນລົດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ທຸກພາກສ່ວນຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຮ່າງກາຍແລະລະບົບໄຟຟ້າສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນ chassis. ໃນເລື່ອງນີ້, ປະຊາຊົນສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຂົ້າໃຈຜິດວ່າດ້ານລຸ່ມຂອງລົດເປັນແຜ່ນເຫຼັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນ chassis ຂອງລົດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົວລົດ, ບໍ່ແມ່ນ chassis. ແລະພວກເຮົາປົກກະຕິແລ້ວເວົ້າວ່າ scraping chassis, chassis rust, ແລະອື່ນໆ, ທັງຫມົດຫມາຍເຖິງແຜ່ນລຸ່ມນີ້.







ໂດຍທົ່ວໄປ, ໂຄງສ້າງ chassis ຂອງຕົວແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ບາງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການນໍາໃຊ້ chassis ດຽວກັນກັບຕົວແບບທີ່ແນ່ນອນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງດຽວກັນ, suspension, ການຊີ້ນໍາແລະເບກກັບຕົວແບບທີ່ແນ່ນອນ; ບາງຕົວແບບຖືກພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງຕົວເຄື່ອງບາງອັນ. ອີງໃສ່ chassis ເດີມ, ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນ, ເຊັ່ນ: chassis suspension ຂອງລົດ, ເຊິ່ງສາມາດພັດທະນາເປັນຮູບແບບ SUV.







ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຖິງແມ່ນຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນ chassis ດຽວກັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງຂອງ suspension, ຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຊີ້ນໍາ, ຄວາມສູງຂອງ pedal ເບກ, ຄວາມສູງຂອງ pedal clutch, ໄດ້. ມ້ວນລົດຜ່ານມຸມຫນຶ່ງ......ລໍຖ້າ, ເປັນຫຍັງ? ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນຂະບວນການຂອງການອອກແບບແລະການຜະລິດລົດໃຫຍ່: ການປັບຕົວເຄື່ອງ.







ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການປັບຕົວ chassis ມັກຈະຫມາຍເຖິງການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບ chassis ເຊັ່ນ: ລະບົບ suspension, ລະບົບການຊີ້ນໍາແລະລະບົບເບກ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຕ່າງໆ​ຂອງ chassis ລົດ​ຍົນ​ບັນ​ລຸ​ຄວາມ​ສາ​ມັກ​ຄີ​ທີ່​ເປັນ​ພີ່​ນ້ອງ​ກັນ​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ສໍາ​ພັນ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ແລະ​ຄວາມ​ສົມ​ບູນ​. ການປັບຕົວເຄື່ອງແມ່ນວິສະວະກໍາລະບົບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປັບຕົວ tinkering ຫຼັງຈາກການຜະລິດລົດຍົນແລະກອບເປັນຈໍານວນ, ແຕ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຂະບວນການອອກແບບແລະການຜະລິດລົດຍົນ, ຊຶ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມໄລຍະ: ການພັດທະນາຕົ້ນ, ການພັດທະນາກາງແລະທ້າຍ. ການພັດທະນາ. ປັບຕົວກໍານົດການຂອງແຕ່ລະລະບົບຕາມການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວແບບ, ສະພາບແວດລ້ອມຂອງການນໍາໃຊ້ແລະນິໄສຂອງລູກຄ້າເປົ້າຫມາຍ.







ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປັດຈຸບັນລົດໃນຄອບຄົວທໍາມະດາ, ພື້ນຖານແມ່ນການສະແຫວງຫາຄວາມສະດວກສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນການປັບລະບົບ suspension ຂອງຕົນແມ່ນອ່ອນ, ການກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຖະຫນົນບໍ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ການປັບລະບົບການຊີ້ນໍາແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ມີຄວາມປອດໄພທີ່ດີ ຄຸນລັກສະນະການຊີ້ນໍາບໍ່ພຽງພໍ, ການປັບລະບົບເບກຊ້າ; ສໍາລັບລົດປະສິດທິພາບ, ມັນດໍາເນີນການທີ່ດີ, ສະນັ້ນລະບົບ suspension ຕ້ອງແຂງຂຶ້ນ, ລະບົບການຊີ້ນໍາມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນັກແລະຖືກຕ້ອງ, ລະບົບເບກແມ່ນຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, ແລະອື່ນໆ. ແລະບາງແບບທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ເພື່ອບັນລຸຄວາມສາມັກຄີຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີ, ຍັງຈະນໍາໃຊ້ລະບົບ suspension ການເຄື່ອນໄຫວ, ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງສູງແລະຕ່ໍາແລະສະພາບຖະຫນົນ, ການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງລະບົບ suspension ອ່ອນແລະແຂງແລະການຊີ້ນໍາ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລະບົບ.







ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການປັບຕົວເຄື່ອງແມ່ນການທົດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງໂຮງງານຜະລິດຍານພາຫະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໂຄງສ້າງດຽວກັນຂອງ chassis, ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະປັບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລັກສະນະການຂັບລົດ, ແລະການປັບຕົວ chassis ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະສ້າງບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແບບຈໍາລອງ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະສົບການທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະການສະສົມຂອງຂໍ້ມູນຕົ້ນສະບັບຈໍານວນຫລາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ມູນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ລົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສາມາດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ແຕ່ການສະສົມຂອງຫລາຍສິບຫຼືແມ້ກະທັ້ງ. ເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍຮ້ອຍປີໂດຍວິສາຫະກິດລົດຍົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງບໍລິສັດລົດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແມ່ນດີຫຼາຍໃນການປັບ chassis, ເຊັ່ນ Citroen, ທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບ suspension torsion beam ດີກວ່າການປະຕິບັດລະບົບ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່.







ມັນຄວນຈະເວົ້າວ່າ chassis ຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນລະບົບທີ່ສັບສົນຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຢີລົດໃຫຍ່, ແລະໂຄງສ້າງແລະເຕັກໂນໂລຢີການປັບຕົວຂອງມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ. ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດພາຍໃນປະເທດໃນຂັ້ນຕອນປະຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະສາມາດຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງແລະການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ບໍ່ມີບໍລິສັດລົດສາມາດຄົ້ນຄ້ວາແລະພັດທະນາແລະປັບຊຸດຂອງລະບົບ chassis ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປີ້ນກັບ chassis ຂອງຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ການປະຕິບັດຂອງ chassis ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຂອງ prototype ເນື່ອງຈາກການຂາດທັກສະການປັບຊ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ໂດຍກົງຂອງບາງລະບົບ chassis ຍານພາຫະນະຮ່ວມກັນ, ການຄົ້ນຄວ້າເອກະລາດແລະການພັດທະນາຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນໄກແລະຫນັກ.